疫情之下英国航空不得不退役B747机队

英国航空在疫情之下退役B747机队，主要基于以下原因：疫情对全球航空业的严重冲击：新冠疫情的爆发使全球航空业遭受重创 ，旅客出行需求大幅下降，航班数量锐减
，航空公司收入急剧减少。在这种情况下，航空公司不得不重新评估机队运营成本 ，以维持生存和财务稳定 。

英国市场空白：随着维珍大西洋与英国航空的B747全部退役
，英国将暂时失去这一标志性客机，直至未来可能有航空公司重新引入。ATLAS航空的接收与运营 ATLAS航空作为全球最大的波音B747货运运营商之一 ，近来拥有38架该机型机队
，包括前英国航空的B747-8F
。

原本，波音747的退役计划是在2024年之前逐步完成。然而 ，新冠疫情的爆发加速了这一进程 。由于全球航空业的萎缩和旅行需求的锐减
，许多航空公司都面临着巨大的经济压力
。为了降低成本和应对市场变化，英航不得不提前退役部分波音747飞机。

疫情经济终结,航空货运拉垮?

疫情经济终结后 ，航空货运确实面临显著挑战
，整体表现疲软，但并非完全“拉垮” ，而是进入结构性调整期 。疫情期间航空货运的“红利期 ”需求激增与运价上涨：疫情三年，全球供应链受阻
，海运供不应求，大量运输需求转向空运 ，推动航空货运费用大幅上涨
。例如
，疫苗、防疫物资等高附加值货物的运输需求激增，成为航空货运的主要增长点。

上海：尽管2022年上半年受疫情严重冲击 ，经济一度被“拉垮”
，但全年仍实现GDP总量46万亿元，成为中国仅有的两个GDP超4万亿元的城市之一 ，稳居全国省级经济排名前列 。其经济规模已达到“一城比一国
”的水平
，全球范围内GDP超过4万亿元的国家和地区不超过30个，凸显其经济韧性
。

航空领域 ，拉美最大航空公司拉塔姆航空公司申请破产保护重组债务；租车行业
，全球最大租车公司Hertz在北美收益和租车预定量大幅下降，被迫在美国和加拿大申请破产保护；能源领域情况最惨 ，根据Rystad预计，今年大约有73家页岩油企业陷入倒闭
，若当前油价水平持续到2021年，还会有另外170家页岩油企业倒闭。

市场竞争力下降：与空客相比 ，波音在技术创新 、生产效率和成本控制方面逐渐落后 。世界航空市场竞争格局的变化近来
，世界航空市场主要由波音和空客构成双寡头格局
。但随着C919的崛起，这一格局可能发生变化：三足鼎立的可能性：C919凭借性价比优势 ，可能在国内市场占据主导地位
，并逐步拓展世界市场。

人口结构剧变：结婚与生育意愿双降，直接冲击楼市根基结婚人数持续下滑：2013年全国结婚登记达13493万对峰值后连续九年下降 ，2023年虽因疫情放开反弹至768万对
，但2024年一季度同比减少18万对，显示长期趋势未改 。

疫情下,这家航空公司逆势成立
、准备起航

〖壹〗、中州航空在疫情下逆势成立并准备起航 ，其背景 、目的及前景如下：成立背景全球航空业受疫情重创：疫情导致全球停运飞机数量超过4万架
，航空公司损失惨重。国内航空市场虽已控制疫情，但航班恢复量平均不足3成 ，行业仍处于停摆状态
。

〖贰〗
、股权变化新增股东：长龙航空增加了三个股东，分别是温润佳品壹号（珠海）股权投资基金合伙企业、温润成长壹号（珠海）股权投资基金合伙企业 、温润优选壹号（珠海）股权投资基金合伙企业
，三家合计股权占比不到2%。

〖叁〗
、稳健恢复，形势向好安全运行方面：2020年6月 ，我国保障各类飞行35万班
，日均10820班，日均环比上升11% ，全国航班正常率为82%
，同比提高12个百分点 。上半年共保障各类飞行167万班，日均9217班 ，同比下降49%
，全国航班正常率为96%，同比提高12个百分点
。

〖肆〗、A股：“国防军工”逆势起航 ，这4只龙头企业未来可期 展望“〖Fourteen〗 、五 ”
，国防费用增速预计将保持复合增速7%左右的稳定增长。新一代装备的更新换代以及全面加强的实战化训练，将大幅提升武器装备方面的采购和维护需求 。预计“〖Fourteen〗
、五
”期间 ，装备费用增速或将高于整体增速，达到10%-15%的复合增速水平
。

南京疫情对航空业的打击到底有多大?

南京疫情对航空业的打击极为严重
，不仅使禄口机场实质关停、航空公司暑运利润化为泡影，更引发全国航班大规模取消 、行业需求骤降 ，整体损失或达数百亿级
，且影响波及全产业链从业者。

首先，新冠疫情对全球航空业造成了巨大冲击 ，中国南方航空公司也不例外 。为了保证“动态清零”政策
，世界航班频繁熔断，导致南航A380的航班次数大幅减少
。尽管在疫情期间 ，南航A380执飞的广州-洛杉矶航线机票费用高昂且班班满员
，但航班次数太少，无法弥补疫情带来的巨大损失。

疫情对他们的影响有多大？只是飞的时间越长 ，工资就越高 。但是因为疫情
，航班很少，没有业绩 ，没有航班补贴，只有底薪
。这种情况下
，航空公司会给乘务员或者飞行员相应的补贴，但也只是杯水车薪。但是 ，近日一个比较大的灾难发生了
，再次打击了民航的发展 。

疫情原因分析：民航局飞行标准司副司长韩光祖指出，南京禄口机场疫情的核心问题在于对疫情防控的严峻性
、复杂性和长期性认识不足 ，日常管理松懈
，未严格执行地方政府和民航的防疫规定。例如，在日常航班运行保障中 ，可能存在人员防护不到位、操作流程不规范等问题
，导致病毒传播风险增加
。

从上海机场2跌停看疫情年航空业变革:机场流量生意变天,三大航日亏[One] 、..

上海机场连续跌停反映出疫情下航空业正经历深刻变革，机场流量变现模式受冲击 ，传统航司亏损严重
，低成本航司展现较强抗风险能力。

根据新协议，上海机场2020年收到的免税店租金从原本预计的458亿元降至156亿元 ，少了30亿元 。疫情使机场人流量锐减，免税店无法让机场旱涝保收
，机场与免税店谈判角色和议价能力改变
。日上免税店疫情期间推出日上会员网上销售送货到家，海南离岛免税政策吸引流量 ，机场流量被分流。

上海机场近来能否买入需谨慎判断
，核心取决于对疫情持续性的预期，若对疫情结束有信心可关注 ，否则建议回避或等待右侧信号明确后再介入 。

疫情管控逐步放宽,航空、旅游 、机场板块或成最大受益者?

疫情管控逐步放宽时
，航空
、旅游、机场板块确实可能成为最大受益者，但受益程度会因企业世界业务占比 、航线分布等因素有所不同
。具体分析如下：航空板块：供需错配下有望迎来航空大周期供给端：疫情以来 ，上游产能端和航司资金端受限
，我国民航供给增速明显放缓。

旅客出行需求释放：世界旅行限制放宽将刺激商务
、留学、旅游等出行需求，带动客座率提升 。航空公司盈利改善：世界航线占比较高的航司（如国航 、东航
、南航）将直接受益 ，缓解疫情以来的经营压力
。产业链复苏：机场、免税 、酒店等相关行业将随世界客流恢复迎来增长机遇。

旅游板块复苏逻辑与行业现状世界航线需求回暖驱动复苏 全球多数国家放松出入境限制
，中国逐步放宽入境防控要求，世界航线需求持续回升 。2022年10月1日至17日 ，中国世界航线日均客运航班量达143班次，环比9月提升169%
，创年内新高
。