重磅采访丨被迫按下“暂停键”,中国汽车产业如何迎来春天
利润总额骤降：汽车制造业利润总额同比下降76%，与销量下滑直接相关。产业链运转紊乱：国内疫情缓解后，全球超100家跨国车企及零部件供应商停产 ，导致供应链中断风险加剧 。消费需求受抑制：第三产业受创导致中低收入群体收入减少 ，汽车消费能力下降，中低端车型市场受冲击更显著 。
是的 ，我们都在祈祷这次“战疫 ”的早日结束。然而 ，最近一段时间，平均超过94%的汽车股跌幅超过9% 。毋庸置疑 ，中国车市俨然被迫按下了暂停键 。面对如此艰难处境 ，广大车企积极选取了自救，在产品、营销 、客户及经销商关怀等几个维度上做文章 ，在危机中寻求新机遇。
之前 ，钟南山院士在接受采访时表示，中国国内的新冠肺炎疫情有望很快减缓 ，预计峰值会在2月中下旬出现 ，疫情可能会在4月结束 。这一看法是基于数学模型 、最近的疫情发展和政府采取的行动 。无论如何，疫情终将散去，美好仍将继续。待到疫情过后 ，等到春暖花天 ，被按下暂停键的中国将恢复往日的生机 。
6-8月车市呈现政策驱动下的强势增长态势
〖壹〗、-8月车市在政策驱动下呈现强势增长态势，主要得益于政策刺激对冲了前期疫情对行业的冲击 ，推动市场快速复苏 。政策驱动是核心增长动力2022年汽车行业面临需求收缩 、供给冲击 、预期转弱三重压力 ，3-4月因疫情管控导致产业运行受阻，出现历史罕见的断崖式下滑。
〖贰〗、整体市场情况乘联会数据显示 ，2025年6月全国乘用车市场零售销量为205万辆 ，同比增长12% 、环比增长6%；上半年累计零售销量达1090.2万辆，同比增长8% ，车市保持超强增长态势 。6月SUV零售销量为104万辆 ，同比增长15% 、环比增长1%；上半年累计零售销量达538万辆，同比增长12% 。
〖叁〗、023年8月德国纯电动汽车市场呈现快速增长态势 ，大众占据市场份额首位 ，特斯拉紧随其后，中国品牌开始崭露头角，但政策调整和融资条件变化可能对未来市场产生影响。市场份额分布大众领先：德国大众以12%的市场份额位居首位 ，成为德国纯电动汽车市场的主导品牌。
〖肆〗 、023年8月国内燃料电池汽车销量为610辆 ，同比增长39%，环比下降35% ，1-8月累计销量达3823辆 ，同比增长85%，市场整体呈现强劲增长态势 。
车市销量低迷,疫情后本该回暖的市场,为何不景气?
经济来源不稳定：自疫情爆发以来 ，截止2022年 ，我国失业人数达到了4400万 。没有持续的经济来源，消费者在购车等大额消费上会更加谨慎 ，不敢轻易购车。购物欲望下降：疫情带来的不稳定因素增多 ，不光是购车，消费者的整体“购物欲望 ”也随之下降 。
由于就业压力加大 、收入增长乏力、婚育率下降 ，大部分消费者的购车意愿非常低迷 。能不开车就不开车 ，老车能开就接着开。因此也发生了一些怪现象，比如2025年前10个月汽车销量是增长的，但汽车类社会商品零售总额反而减少了0.2% 。这说明了什么？说明需求端是疲软的 。
宏观经济压力：疫情对经济造成冲击 ，部分消费者短期收入下降 ，叠加物价波动和消费信心不足，导致消费意愿降低。厂商排产保守：受疫情影响 ，厂商复工进度缓慢 ，3月排产相对保守，市场供应减少进一步影响销量 。
月压抑的购车需求虽会逐步释放 ，但3月 、4月汽车销量只会缓慢回暖 ，疫情影响还将持续，车市真正恢复正常可能要等到5月后 。缺乏强力刺激政策：车市低迷 ，一些地方政府已“出手” ，如佛山 、广州、长沙出台地方购车补贴政策，但截至3月中旬 ，全国范围内仅有几地出台政策 ，且力度有限、存在条件限制。
库存压力传导：4月经销商库存预警指数达64%，同比上升10个百分点，显示库存积压严重 。高库存占用大量资金 ，经销商被迫降价促销 ，进一步压缩利润空间，形成恶性循环 。
国内多家汽车企业因湖北供应商未复工造成的供应链风险基本解除。销售终端情况市场回暖迹象：随着国内疫情逐渐得到控制 ，一线汽车市场开始回暖。
疫情下的中国车市,车企如何为经销商减负?
突如其来的疫情 ，让准备回暖的中国车市再次面临大考 。面对停摆的线下渠道，各车企放下“销量论 ” ，通过各种手段为经销商减负 ，共同“战疫 ” 。比如多家车企发布公告称，调整经销商商务政策 ，给予补贴甚至取消销量考核 ，减轻经销商压力。
而且，就在昨日 ，奥迪给经销商发了一封信 ，表明了支撑奥迪经销商的态度 。这也让经销商吃了定心丸 。 另一家合资企业沃尔沃，也成为第一个宣布免除疫情期间经销商销量考核任务的车企。此外，为减轻经销商财务压力 ，沃尔沃还直接为经销商工作人员提供总额超千万元的人员补贴 。这些务实的措施 ，对经销商来说无疑是雪中送炭的 。
月9日，领克汽车快速启动多项经销商关怀政策 ，为经销商伙伴提供“一免一减八援”支持。其中包括资金降压减负 ，同时加快经销商的广宣核销 、政策核销等工作进度，缓解经销商的资金压力 。另外 ，“八援 ”则从融资政策 、网络统筹、创新协同 、人员提升 、售后保障、售后备件 、防疫物资 、无缝技术等方面提供支援 。
《车壹圈》认为 ，各大汽车品牌在面对“疫情 ”时，把消费者和经销商的利益放在了首位 ，携手共进 ，在拉近了厂家与顾客的距离的同时，也使厂、商关系更为紧密 ，很好的实现了三赢的局面。谁无暴风劲雨时 ，守得云开见月明 。相信，在所有人的共同努力下，车市同样会迎来新一轮的发展 。
受疫情影响,宝马宣布裁员6000人
〖壹〗 、受疫情影响 ，宝马宣布裁员6000人 ，这一举措是宝马自2008年金融危机以来首次大规模裁员，约占其全球员工总数的5% ，但相关措施不涉及中国市场。
〖贰〗 、企业裁员规模大 ，就业岗位收缩明显汽车行业：多家世界巨头大幅裁员。奔驰在原有裁员1万人的基础上，再裁1万人；宝马裁员6000人 ，占总员工数的16%；路虎裁员比例高达50% ，约2万人；奥迪计划在德国裁员9500人，占德国员工的15% 。这些企业通过裁员降低人力成本 ，以应对市场波动和经营压力 。
〖叁〗、019年9月 ，宝马CEO齐普策曾表示到2020年底前都不会采取强制裁员措施，但自新冠肺炎疫情爆发以来 ，全球汽车消费需求下降明显 ，现金流压力巨大的宝马只好靠裁员“维持生活”。此前宝马已取消了加班费 、度假补贴等福利，此次裁员计划风声传出后，被工会“盯 ”上 。
〖肆〗 、但今年却成了宝马的转折点 ，2020年一季度 ，宝马销量同比减少6%，中国销量同比减少31% ，成为BBA中同比减少比较多的品牌；6月18日 ，宝马宣布其裁员6000人，此次也是自2008年金融危机以来宝马首次裁员；6月19日 ，宝马与戴姆勒同时发布声明 ，宣布即日起暂停双方就自动驾驶和高级驾驶辅助功能研发的相关合作，显然宝马过的并不好 。
〖伍〗、其实从去年11月份开始 ，奔驰就计划要裁员一万人来缩减14亿欧元的开支 ，现在随着疫情的“阴影 ”久久还未散去，奔驰不得不加大了裁员力度。连奔驰这样的行业巨头都无法避免的大裁员了 ，更不用说一些实力一般的车企了 。除了奔驰外 ，宝马、奥迪 、路虎 、日产等车企都有裁员计划 。
